Lancia K 2.0 LE - Audi A6 2.0 16V
BOPEIOI KAI NOTIOI_
_ακολουθούν τις επιταγές της εποχής, δίνοντας έμφαση
στα ίδια χαρακτηριστικά. Το αποτέλεσμα, ειδικά στα
μεγάλα αυτοκίνητα, είναι οι διαφορές να γίνονται όλο
και πιο μικρές και να εντοπίζονται σε επιμέρους
σημεία που οφείλονται και στον ιδιαίτερο χαρακτήρα
κάθε κατασκευαστή.
MEXPI πρότινος τα γερμανικής προέλευσης μεγάλα αυτοκίνητα
προσέφεραν κατά κύριο λόγο ποιότητα κατασκευής, ενώ αντίθετα
οι Ιταλοί έδιναν μεγαλύτερη έμφαση στις επιδόσεις, ακόμα και
στις βασικές εκδόσεις. H χρυσή τομή είναι βέβαια ο συνδυασμός
των δύο χαρακτηριστικών, γεγονός που αντικατοπτρίζεται σε
αμφότερα τα μοντέλα της συγκριτικής μας δοκιμής.
Έτσι, το μεγάλο ?ουντι έχει αποκτήσει εδώ και δύο περίπου
χρόνια -όταν ονομαζόταν ακόμα 100- ένα δίλιτρο δεκαεξαβάλβιδο
σύνολο 140 ίππων, ενώ η ποιότητα κατασκευής τής τελείως
καινούριας, κορυφαίας Λάντσια είναι αισθητά βελτιωμένη σε
σχέση με την προκάτοχό της Θέμα και έχει προσεγγίσει αυτήν του
?ουντι που παραδοσιακά ξεχωρίζει στον τομέα αυτόν.
Έτσι, τόσο στην K όσο και στο A6 οι τριγμοί και οι θόρυβοι από
το αμάξωμα, αλλά και από τον εσωτερικό διάκοσμο είναι
εξαιρετικά περιορισμένοι, ενώ και στα δύο έχουν χρησιμοποιηθεί
υλικά πολύ καλής ποιότητας. H διαφορά έγκειται στο ότι το
εσωτερικό της Λάντσια είναι σαφώς πιο πολυτελές, ειδικά στις
ελληνικές εκδόσεις που διαθέτουν επενδύσεις από αλκαντάρα. O
διάκοσμος του ?ουντι δεν ξεφεύγει από τη καθιερωμένη γερμανική
αισθητική, καθώς είναι πιο συντηρητικός, με _αυστηρές_ γραμμές
και λιγότερη πολυτέλεια, παρ_ όλο που το επίπεδο εξοπλισμού
του -και εδώ υπάρχει μεταστροφή σε σχέση με το... γερμανικό
παρελθόν- δεν υστερεί αισθητά σε σχέση με την Κάπα. Έτσι, πέρα
από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες και τα δύο διαθέτουν
στάνταρ ABS, αυτόματο σύστημα κλιματισμού -πιο απλό στο A6,
πιο σύνθετο και εντυπωσιακό στην Κάπα- αερόσακο για οδηγό και
υπολογιστή ταξιδιού, ο οποίος είναι σε πιο στοιχειώδη μορφή
στο ?ουντι.
Παράπονα από την εργονομία δεν υπάρχουν σε κανένα από τα δύο
αυτοκίνητα, ενώ η θέση οδήγησης δεν θα δυσκολέψει κανέναν
ανεξαρτήτως σωματικής διάπλασης, αν και οι ενδείξεις στο πάνω
μέρος του πίνακα οργάνων ενίοτε... κρύβονται, αν ο οδηγός
είναι ψηλός, ανάλογα με τις θέσεις καθίσματος και τιμονιού.
Φυσικά, σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και αυτού του
μεγέθους, οι χώροι για τέσσερις ή ακόμα και πέντε επιβάτες δεν
μπορεί παρά να είναι κάτι παραπάνω από επαρκείς. Οι Ιταλοί
όμως μπόρεσαν να εκμεταλλευθούν καλύτερα το χώρο που είχαν στη
διάθεσή τους -το μεταξόνιο των δύο αυτοκινήτων δεν διαφέρει
παρά ελάχιστα, αλλά ο κινητήρας στη Λάντσια είναι
τοποθετημένος εγκάρσια- και έτσι στο πίσω κάθισμα της Κάπα
υπάρχει ακόμα πιο πολύς χώρος απ_ ό,τι στο ?ουντι, που είναι
ήδη πολύ καλό στον τομέα αυτόν. Παράλληλα, στα μπροστινά
καθίσματα η έξυπνη σχεδίαση του ταμπλό της Λάντσια, με την
έντονη καμπυλότητα μπροστά από τη θέση του συνοδηγού και το
περιορισμένο βάθος δημιουργεί την εντύπωση της μεγαλύτερης
ευρυχωρίας και άνεσης σε σχέση με το A6, το ταμπλό του οποίου
και ογκώδες είναι και μεγάλο βάθος έχει.
H Λάντσια υπερέχει και στο χώρο αποσκευών, όχι τόσο σε απόλυτα
μεγέθη, αφού η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ της φτάνει τα 525
λίτρα σε σχέση με τα 510 του ?ουντι, όσο λόγω της διαμόρφωσης
του χώρου, αφού στο A6 το σκαλοπάτι που υπάρχει στο βάθος του
θέτει κάποιους περιορισμούς.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Οι δύο πολυβάλβιδοι κινητήρες μπορεί να αποδίδουν παραπλήσια
ισχύ, 140 ίππους ο γερμανικός, 5 παραπάνω ο ιταλικός, αλλά οι
διαφορές στη λειτουργία τους είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς.
O εγκάρσια τοποθετημένος, σύγχρονος, 5κύλινδρος της Λάντσια
έχει σχεδόν ομοιόμορφη απόδοση σε όλη την κλίμακα στροφών.
Παράλληλα, αποδεικνύεται ιδιαίτερα πολιτισμένος, αφού το
επίπεδο θορύβου του είναι περιορισμένο και οι κραδασμοί
απουσιάζουν παντελώς. O χαρακτηριστικός ήχος του 20βάλβιδου
κινητήρα έρχεται στο προσκήνιο μόνο στις ψηλές στροφές.
Δεν μπορούμε όμως να ισχυριστούμε και το ίδιο για τον
4κύλινδρο του A6, ο οποίος χαρακτηρίζεται από τραχεία
λειτουργία και αυξημένο επίπεδο θορύβου, ειδικά στις ψηλές
στροφές, όπου βρίσκεται και στο στοιχείο του. Συνδυάζεται μ_
ένα κιβώτιο με κοντή κλιμάκωση και επιλογέα που είναι πιο
εύχρηστος και ακριβής απ_ αυτόν της Κάπα.
Οι κοντές σχέσεις του ?ουντι ευνοούν τις επιδόσεις. Έτσι το A6
χρειάζεται 9,8__ για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα, ενώ
η αντίστοιχη τιμή για τη Λάντσια είναι 10,2__. Διαφορές
υπάρχουν και στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), καθώς από
τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα το ?ουντι επιταχύνει σε 5,0__ με 3η,
σε 7,7__ με 4η και σε 10,6__ με 5η στο κιβώτιο, τη στιγμή που
η Κάπα χρειάζεται αντίστοιχα 0,6__, 0,3__ και 1,0__ επιπλέον.
Το A6 υπερέχει και στην τελική ταχύτητα, αφού φτάνει τα 210
χλμ./ώρα, τη στιγμή που η Λάντσια δεν ξεπερνά τα 202, ενώ
είναι και σαφώς πιο οικονομικό, καθώς χρειάζεται 11,97 λίτρα
για κάθε 100 χιλιόμετρα, έναντι 14,42 της Κάπα. Υπεροχή που
επιβεβαιώθηκε και στη συγκριτική διαδρομή που κάναμε με τα δύο
αυτοκίνητα, όπου η Κάπα έκαψε 16,6 λίτρα/100 χλμ. και το
?ουντι 13,2.
H Κάπα όμως αποδεικνύεται πιο άνετη, αφού η ανάρτησή της
κατορθώνει να αμβλύνει τις περισσότερες από τις ανωμαλίες των
δρόμων. Αυτό, σε συνδυασμό και με την _πολιτισμένη_ λειτουργία
του πεντακύλινδρου κινητήρα, καθιστά την κορυφαία Λάντσια
ιδανική για τη γρήγορη και ξεκούραστη κάλυψη μεγάλων
αποστάσεων στους εθνικούς δρόμους, ενώ στο ?ουντι οι πιο
σφιχτές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, αλλά κυρίως ο τραχύς
κινητήρας με το αυξημένο επίπεδο θορύβου του ταλαιπωρούν
περισσότερο τους επιβαίνοντες. Παράλληλα το A6 _πλέει_
περισσότερο από τη Λάντσια στις συνεχείς ανωμαλίες, ενώ το
σύστημα διεύθυνσής του είναι λιγότερο ακριβές, ειδικά στην
ευθεία, από το αντίστοιχο της Κάπα, που έχει πολύ καλή
αίσθηση. Και τα δύο αυτοκίνητα πάντως είναι απόλυτα ασφαλή,
αφού συμπεριφέρονται ουδέτερα και μόνο στο όριο παρουσιάζουν
υποστροφικές τάσεις, που στο ?ουντι είναι λίγο πιο έντονες. H
Κάπα είναι και λίγο πιο ευέλικτη, χάρη και στο μικρότερο κύκλο
στροφής της, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά
και στα δύο, με μια ελαφρά υπεροχή του A6, τα φρένα του οποίου
είναι λίγο πιο δυνατά και με ελαφρά καλύτερη αίσθηση.
Τελικά οι δύο _σχολές_, η γερμανική και η ιταλική, έχουν
πλησιάσει αρκετά, προσπαθώντας να προσαρμοστούν στις
απαιτήσεις των καιρών. Οι διαφορές των δύο δίλιτρων εκπροσώπων
τους στη συγκεκριμένη συγκριτική δοκιμή είναι μικρές. Το
?ουντι έχει μια ελαφρά υπεροχή στην ποιότητα κατασκευής -όπου
όμως η πρόοδος των Ιταλών είναι ιδιαίτερα σημαντική- ενώ
αποδεικνύεται λίγο πιο γρήγορο και αρκετά πιο οικονομικό από
την Κάπα. H τελευταία όμως ικανοποιεί περισσότερο με την οδική
της συμπεριφορά, αλλά κυρίως με την άνεση που προσφέρει και
γενικότερα τον χαρακτήρα της, που αποτελεί τελικά την ειδοποιό
διαφορά από το A6, στο οποίο την εικόνα χαλάει ο τραχύς και
θορυβώδης κινητήρας. Τα παραπάνω σε συνδυασμό τόσο με το
πολυτελές εσωτερικό όσο και με τη χαμηλότερη τιμή της Κάπα
-10.300.000 έναντι 11.737.000 δραχμών- της δίνουν ένα
προβάδισμα σε σχέση με το μεγάλο ?ουντι, που έχει ουσιαστικά
κάποια χρόνια στην πλάτη του, έστω και με διαφορετικό
όνομα._4Τ